Essai en vol

Marinvent Corporation offre un service clé en main de certification de systèmes d’essais en vol. La compagnie a obtenu maintes certifications initiales canadiennes et de la FAA pour plusieurs systèmes, incluant :

• Modifications au pilote automatique
• Systèmes d'instruments électroniques de vol
• Système de gestion de vol
• Installations GPS certifiées pour l’approche
• Écrans multifonctionnels
• Systèmes d’avertissement de sol et de circulation (EGPWS et TCAS I/II)

Ces certifications ont été obtenues avec les ressources suivantes :

• Deux avions de recherche comprenant un simulateur de mission de support dédié
• Un pilote d’essai, représentant désigné de la navigabilité de Transport Canada
• Des ingénieurs d’essais ayant une expérience de pointe en certification de systèmes aéroportés et de logiciel

Les certifications de type complémentaire (STC) provenant de Marinvent couvrent plusieurs avions, des turbopropulseur légers Piper Cheyenne et Piaggio Avanti jusqu’à l’Eurocopter et au Boeing 747 Classique. Honeywell Aerospace a confié à Marinvent la certification de sa modification novatrice de l’habitale EPIC CDS/R pour le Piaggio Avanti. Pareillement, Marinvent a récemment certifié le système avertisseur de proximité du sol amélioré ACSS T2CAS et le système TCAS2 pour le Piaggio Avanti. Marinvent possède des droits de commercialisation exclusifs pour ces deux systèmes par l’entremise de son partenaire T-G Aviation à Hamilton, Ontario.

Marinvent peut participer à tous les niveaux de votre programme de certification afin de simplifier votre planification, l’essai en vol, les activités de certification ou la recherche sur les facteurs ergonomiques. Complémentairement à notre expertise personnelle, nous possédons des relations de travail étroites avec plusieurs leaders de l’industrie, incluant : ACSS, Garmin Aerospace, Honeywell Aerospace, Jeppesen Sanderson, NASA, Rockwell Collins et Universal Avionics.

Simulateur et avions d’essai

Les bancs d’essai aéroportés de Marinvent ont été développés spécifiquement pour les certifications de facteurs ergonomiques et de systèmes. Plus de 20 années-personnes de planification et d’essai ont résulté en avions possédant des capacités inégalées dans ces domaines. Les avions sont également munis d’une capacité de collecte de données unique et propre à chaque individu qui permet aux membres de l’équipage d’interagir avec les systèmes de collecte de données des avions à l’aide d’ordinateurs portables. Ceci permet à chaque membre de l’équipe d’essai de quitter l’avion avec un ensemble de données spécifiques pour un post-traitement ne requérrant aucune application ou équipement spécialisé.

Essai de vision synthétique de NASA

Marinvent Corporation a été sélectionnée par Jeppesen Sanderson inc. afin de planifier et de diriger tous ses essais en vol de vision synthétique NASA d’aviation générale. Plus de 100 heures et 500 points d’essai ont été faits en deux programmes distincts, récoltant ainsi une vaste quantité de données de facteurs ergonomiques. Les images et vidéos ci-bas donnent un aperçu de ces activités d’avant-garde.

Télécharger un vidéo d’essai de vision synthétique « extrême » (requiert DivX)

Habitacle à changement rapide de Cheyenne

Le Piper Cheyenne de Marinvent incorpore un tableau de bord du copilote unique qui est pré-configuré avec toutes les interfaces de données disponibles. Ceci permet une reconfiguration très rapide entre des dispositions d’habitacle très différentes. Chaque disposition est certifiée dès l’installation initiale et peut par la suite être réinstallée avec seulement une inscription au registre et une vérification du fonctionnement. Cette capacité unique a permis à Marinvent de diriger des essais de système de vision synthétique (SVS) NASA en utilisant différentes configurations d’avions entre les vols du matin et de l’après-midi. Au cours des essais concernant cette particularité de conception, l’avion était opéré sous un certificat de navigabilité de catégorie normale. Les images ci-bas démontrent la versatilité de l’habitacle à changement rapide de Cheyenne.

SVS configuration	FMS configuration

D’autres particularités du banc d’essai de Cheyenne incluent :

• Un habitacle en verre avec 8 écrans à cristaux liquides et de l’avionique à la fine pointe de la technologie
• Une architecture de données distribuées, supportant 8 canaux ARINC429, et une interface de remplacement en série
• Cinq stations d’essai avec des approvisionnements en électricité de 115 V et de 14 V
• Systèmes de données aérodynamiques digitales doubles et AHRS
• Audio et vidéo de l’habitacle digitaux et à canaux multiples avec information de l’état de l’avion
• Une étagère Dzus de 10,5 po de haut dans le tableau de bord du centre pour l’équipement d’essai
• Quatre niveaux de protection électrique du système d’essai

Télécharger un document (PDF) présenté à l’Institut aéronautique et spatial du Canada (IASC) décrivant les attributs uniques du banc d’essai aéroporté de Cheyenne.